Demurrage e detention

Ogni container viaggia con un numero di giorni "franchi" (free time) concessi dalla compagnia. Scaduti quelli, scattano due addebiti distinti. La demurrage si paga per i giorni in cui il container pieno resta nel terminal portuale oltre il free time: all'importazione, dallo sbarco al ritiro; all'esportazione, dall'ingresso in terminal all'imbarco. La detention si paga per i giorni in cui il container è fuori dal terminal nella disponibilità del cliente: all'importazione, dal ritiro alla riconsegna del vuoto; all'esportazione, dal ritiro del vuoto all'ingresso del pieno in terminal. Il terminal può aggiungere una propria tariffa di sosta (storage), distinta dalla demurrage della compagnia.

In pratica

Il free time tipico è di pochi giorni per la demurrage e di alcuni giorni in più per la detention, ma varia per compagnia, porto, direzione e contratto; si può negoziare, soprattutto con volumi. Le tariffe giornaliere crescono a scaglioni e per i container speciali (refrigerati, open top) sono più alte. Non esistono valori di riferimento pubblici: ogni compagnia pubblica i propri tariffari per Paese e questi vanno letti prima di chiudere il contratto.

Chi deve pagare dipende dal contratto: in una vendita FOB o CIF le penali all'importazione ricadono sul compratore che ritira, quelle all'esportazione sul venditore che consegna. Lo spedizioniere le anticipa e le rifattura.

Attenzione a

• Le penali maturano anche quando il ritardo non dipende dal cliente (sciopero, controllo doganale, congestione del terminal): si possono contestare, ma la regola contrattuale è che si pagano. Chiedere per iscritto la sospensione quando la causa è del porto o della compagnia.
• Il conteggio parte dallo sbarco, non dall'avviso di arrivo: controllare la data nel bollettino della nave.
• Nei preventivi "all-in" verificare se il free time è quello standard della compagnia o uno negoziato dallo spedizioniere.