FOB, CFR e CIF (regole marittime) FOB / CFR / CIF

FOB, CFR e CIF hanno lo stesso punto di consegna: la merce è consegnata, e il rischio passa, quando è a bordo della nave nel porto di imbarco convenuto. La differenza è in chi paga cosa dopo. Con FOB il compratore paga il nolo e l'assicurazione. Con CFR il venditore paga il nolo fino al porto di destinazione, ma non l'assicurazione. Con CIF il venditore paga nolo e assicurazione, con la copertura minima (clausole C), e consegna al compratore la polizza.

In pratica

Queste tre regole, insieme a FAS, esistono solo per il trasporto via mare o per vie navigabili interne, con merce caricata direttamente a bordo: rinfuse, prodotti siderurgici, merce convenzionale. Per la merce in container non vanno usate: il venditore consegna il container allo spedizioniere o al terminal giorni prima dell'imbarco, e nel tratto tra la consegna effettiva e il carico a bordo il rischio resterebbe formalmente suo senza che possa controllarlo. Le regole corrispondenti per il container sono FCA, CPT e CIP.

Nell'edizione 2020 l'ICC ha differenziato le coperture assicurative: CIF resta alla copertura minima, CIP richiede la copertura più ampia (clausole A), salvo accordo diverso. Chi compra CIF merce di valore e vuole una copertura piena deve chiederla espressamente o assicurarsi per conto proprio.

Attenzione a

• "FOB" nei preventivi italiani è usato spesso in modo improprio per indicare "franco partenza" anche su strada: nel contratto scrivere la regola corretta per il modo di trasporto.
• Con CFR e CIF il venditore paga il trasporto ma il rischio è già del compratore dall'imbarco: un danno in navigazione è un problema del compratore e della sua (o della ricevuta) assicurazione.
• Le spese di sbarco nel porto di destinazione sono di chi lo prevede il contratto di trasporto: con i noli "liner terms" sono spesso incluse, altrimenti restano al compratore.