Retroporto

Il retroporto (in inglese dry port o inland port) è un terminal nell'entroterra che funziona come estensione del porto marittimo: i container sbarcati vengono trasferiti in blocco, preferibilmente con treni navetta, e lì sostano, vengono sdoganati, svuotati o riempiti e avviati a destinazione. Il porto guadagna spazio in banchina, il retroporto offre terreni meno cari, magazzini e collegamenti verso i mercati interni. Non ha una definizione di legge propria: è un modello organizzativo che nella normativa compare attraverso l'interporto, le aree logistiche retroportuali delle Autorità di sistema portuale e, dal 2024, il perimetro delle Zone logistiche semplificate "porto e retroporto".

In pratica

I porti liguri hanno poco spazio tra mare e montagna e dipendono dai retroporti piemontesi e lombardi. Genova ha il suo retroporto storico a Rivalta Scrivia e nell'Alessandrino; Novara, con il terminal CIM e il collegamento con il Sempione e il Lötschberg, serve sia i porti liguri sia i traffici con il Nord Europa. Con il Terzo Valico, quando i servizi saranno in esercizio, la capacità ferroviaria tra Genova e la pianura dovrebbe crescere e con essa il ruolo di questi poli. Dal punto di vista doganale il retroporto può ospitare un deposito doganale o un'area con "corridoio controllato" (fast corridor), in cui il container viaggia dal porto al retroporto sotto vigilanza elettronica e si sdogana a destinazione.

Attenzione a

• "Retroporto" nei documenti ufficiali può indicare cose diverse: un'area logistica dell'AdSP, un interporto, il perimetro ZLS. Controllare quale definizione usa il documento che si cita.
• Il trasferimento porto-retroporto è un costo in più rispetto al ritiro diretto in banchina: conviene se il treno è pieno e regolare, altrimenti no.
• Il fast corridor richiede autorizzazione dell'Agenzia delle Dogane e tracciamento del mezzo: non è disponibile su tutte le relazioni.